Электромотоцикл Verge TS Pro стал первым транспортным средством с твердотельной батареей, доступным для покупки в США. Его презентация состоялась на CES 2026, где он продемонстрировал как свои достоинства, так и основные недостатки данной технологии. Благодаря твердотельному аккумулятору, мотоцикл может проехать до 370 миль (около 600 км) на одном заряде, и, по словам производителя, срок службы батареи соответствует сроку службы самого мотоцикла.
Тем не менее, цена явно иллюстрирует причины, по которым твердотельные батареи все еще не стали широко распространенными. Verge TS Pro стоит $34900, что сопоставимо с ценой базовой модели Tesla Model 3. Именно высокая цена остается главным препятствием для распространения твердотельных аккумуляторов.
Toyota, которая считается одним из потенциальных лидеров в этом направлении с целевым годом 2027, уже предупредила, что первые серийные автомобили с твердотельными батареями будут выпускаться ограниченными партиями и исключительно в премиальном сегменте под брендом Lexus. Это практически гарантирует высокие цены. Даже полутвердотельные аккумуляторы с 5% жидкого электролита, которые используются в таких моделях, как NIO ET7, могут стоить почти столько же, сколько весь электроседан ET5. Поэтому NIO на сегодняшний день не продает такие батареи, а предлагает их в аренду для длительных поездок.
Несмотря на возможный эффект масштаба, снижение стоимости твердотельных батарей является сложной задачей. Это связано с тем, что твердый электролит требует более дорогих материалов и более сложных производственных процессов по сравнению с жидкими. Такие компании, как Samsung, работают над снижением производственных затрат, но инженеры из KAIST (Южная Корея) выбрали другой путь — они решили проблему на уровне материалов.
Вместо дорогостоящих металлов для улучшения ионной проводимости, исследователи изменили структуру электролита в оксидных и сульфидных твердотельных батареях. Они внедрили так называемые двухвалентные оксидные и сульфидные анионы в значительно более доступный электролит, основанный на галогенидов циркония. В результате ионы движутся до четырех раз легче, а плотность энергии и проводимость соответствуют уровню современных твердотельных электролитов, созданных из гораздо более дорогих материалов.
Руководитель исследования, профессор Со Дон-хва с факультета материаловедения и инженерии KAIST, отметил, что открытие их команды «предложило принципиальные подходы к проектированию, которые позволяют одновременно решить проблемы стоимости и производительности твердотельных батарей с использованием более доступных материалов». По его словам, данное решение является прикладным и может быть быстро внедрено в промышленность. Однако конкретные сроки пока не озвучены.
Источник: notebookcheck
