Во Франции открылся первый в мире участок шоссе, который позволяет заряжать электромобили прямо во время движения.
Этот участок протяженностью 1,5 км расположен на шоссе A10, всего в 40 км от Парижа. Это подтверждает, что такие проекты возможны и осуществимы.
В рамках проекта «Заряжай во время движения» исследуется возможность передачи электроэнергии непосредственно транспортным средствам. Независимое исследование Университета Гюстава Эйфеля показало, что система обеспечивает максимальную мощность более 300 кВт и среднюю постоянную мощность свыше 200 кВт, что в 4-6 раз превышает мощность стандартной зарядной станции Tesla Supercharger.
Эта мощность достаточно для питания 40-тонных электрогрузовиков и их зарядки во время движения. Технология также подходит для других типов электрического транспорта, но во Франции акцент делается на грузоперевозках.
Согласно статистике, грузовой транспорт во Франции отвечает более чем за 16% всех выбросов парниковых газов. Электрические грузовики — это часть национального плана по снижению негативных выбросов и переходу на более экологичные виды транспорта.
Тем не менее, просто установить аккумулятор легкового электромобиля в грузовик не выйдет. Для достижения реального диапазона в несколько сотен километров потребуется аккумулятор весом в несколько тонн. Такие большие аккумуляторы стоят немало и требуют значительное количество лития и кобальта, что также уменьшает грузоподъемность.
Кроме того, сколько же займет времени зарядка такого огромного аккумулятора? Например, чтобы подзарядить его менее чем за 45 минут, нужны устройства с мощностью в МВт. Эта технология все еще развивается и требует масштабной модернизации электросетей.
Идея заключается в том, чтобы перейти от традиционной модели заправки к модели постоянного поглощения энергии. Если грузовик сможет непрерывно получать электричество во время движения, он сможет использовать аккумулятор меньшего объема, на 50-80% меньше.
На экспериментальном участке дороги применяется технология динамической беспроводной индукции, аналогичная зарядным станциям для смартфонов. Инженеры интегрируют медные катушки под слоем асфальта, которые подключены к блокам питания на обочине.
Когда электрическое транспортное средство приближается к такой секции, система распознает его и подает электричество на катушки, находящиеся прямо под ним. Эти катушки создают специальное магнитное поле. Легковые и грузовые автомобили должны иметь одну или несколько приемных катушек на шасси. Когда транспортное средство движется по напряженной дороге, магнитное поле производит ток в приемнике. Эта энергия подает питание на электродвигатель или заряжает аккумулятор.
Система активируется только тогда, когда транспорт с эффективным приемником находится в движении, что делает ее безопасной для других транспортных средств и диких животных. Кроме того, у нее модульная структура, которую можно устанавливать частями.
Инженеры тестировали надежность системы в течение нескольких лет, прежде чем интегрировать ее в дорожное покрытие. Франция планирует, что Германия последует ее примеру с проектом километрового участка дороги на автомагистрали А6, расположенном близ Баварии, где будет также использоваться технология Electreon. Начало строительства намечено на 2025 год.
Подобная система также тестируется в Италии, сосредоточенной на грузовиках. В США уже реализуются несколько маломасштабных пилотных проектов, включая один в Детройте. Китай, Южная Корея и Израиль также проводят собственные исследования.
Тем не менее, остаются важные вопросы. Сколько будет стоить строительство дольше участков дорог с такими зарядными системами? Как можно будет выставлять счет водителям за использованную электроэнергию в зависимости от пройденного расстояния? Кроме того, массовое строительство этой системы потребует значительных инвестиций в инфраструктуру, особенно для высоковольтных линий, которые обеспечивают подачу электроэнергии.
Источник: ZME Science
